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ヨシムラＧＳ１０００Ｒ
シリアルナンバー"ＧＳ１０００Ｒ８１０５”
１９８１年製５号車、現在国内には実働は２台確認されています |
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CB750FB マルチらしい良くできたエンジンは、大変滑らか。只、パワーの盛り上がりに欠ける、気がする。だが流石にＨＯＮＤＡのバイクはバランス良く出来ていて、ツーリングには大変向いていました。デザインは、非常に気にっています。 |
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ＧＳＸ７５０ＳⅡ ＣＢとは対照的なトルクフルなエンジン。フライホイールが重いのか、エンジンの回転の上がり下がりも非常に遅い。エンブレが強く、リアブレーキを軽く踏んでもロックしてしまうほど。ハンドリングはⅡ型からフロント１６インチになり、かなりのスピードでも進路の変更は簡単に出来た。(直安はⅠ型より悪い)デザインは、ＳＵＺＵＫＩとは思えぬ(社内デザインじゃないから)デザインこれはいうまでも無く最高。 |
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Ｚ７５０ＧＰ この頃ジムカーナーに燃えて買ったバイク。７５０とは思えないホイールベースの短さ、ブレーキのききは最高(ディスクが直ぐ錆びる)。エンジンレスポンスも素早く軽くエンブレもまるで２サイクルの様で非常にコントロールし易かった。毎朝、多摩川の砧で練習してバイクライフを謳歌していた。ツーリングにも良く使ったが、フレームが大変柔らかく高速では車線変更の度にバイクと格闘していた。デザインも好きで、今でも買いたいバイクの一台です。 |
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ＧＳＸ７５０Ｒ 仕事場所が都内から埼玉へ、毎日片道１００ｋｍの通勤の為に購入。レプリカと言うよりも通勤快速、でも最高のバイクだと思う、軽くて早くて癖の無い安定したハンドリング往復１４０分の通勤が出来たのはこいつのお陰です。今すごく安いから買っちゃおうかな！！誰か譲って。 |
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ＲＧ５０Γ ミニバイクレースが全盛になる直前、大井松田中心に走り始めなかなか楽しかった。このガンマは、城北村上チャンバー・インナーローター・ビックキャブ・自家製チューンシリンダー・ヘッド研磨などのチューンでパワーはノーマルより若干のアップ回転は１７０００回転位まで回ったので音は最高でした。 |
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ＴＺ１２５ ミニバイクレースでは物足りなくなって、おんぼろレーサーを手に入れた。この頃のエンジンには、リードバルブが無く、吸入方式はピストンバルブ、低回転がまったく無くパワーバンドは１００００回転から１３０００回転ぐらいまでと非常に狭く、発進の練習でクラッチを良く焼いた。アクセルワークは非常にシビアで、少しでも大きく開けるとエンジンストールを起こした。 |
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ＴＷ２００ 発売当初から気になるバイクだった。女房がバイクの免許を取る為購入。デザイン最高ブレーキ最悪、何でセローのエンジン積んでくれないの、あの太いタイヤを回すにはもっとトルクがほしいのに。後ツーリングは癖の無いハンドリングで走りやすいが、ヘッドライトが暗すぎて、夜ははしれないよ！！バイカーズブームでＴＷが増えたので友達に売却(ブーム大嫌い) |
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ＴＬＭ２２０Ｒ 女房のバイクとして購入、シートが低い・軽い、山をトレッキングするのは最高。獣道などの探索に大活躍、低回転を多用する為か、タンクが小さく燃費も良くないので山の中でもガスが心配。バイクの用途がハッキリしているからしょうがないが、荷物も詰めない二人乗りも出来ない、でも、だから、こんな楽しいバイクなんだろうな～。エイプの下取りに出しちゃった。 |
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ＮＳＲ５０ 友達のペンションとミニバイクレースを企画、自分も参加する為、購入。ＹＳＲ５０も持っていたけどそれに比べ、エンジンはパワフルフレームも硬くブレーキの利きもヨッカッタ。使わなくなったので友達にあげちゃった。 |
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ポッケ 東京で７５０Ｒを買う前の通勤スペシャル、友達から購入。最高速３０ｋｍ、ノーマルチャンバーを焼き、ヘッドの面研、ポートの拡大をして最高速７０キロメートルとなったが、ＭＲ５０のエンジンが手に入り、エンジンスワップ、多少いじって最高速８５キロメートル、御機嫌のバイクになった。只今庭にて修理中(部品の欠品が増えてきて困ってます)が断念してオークションで売却 |
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Monky Baja ポッケの修理を断念して似たようなバイクを探したら知り合いが持っていたバハに決定。これが意外と直進安定性も良く乗りやすいのでビックリ、こちらも徐々にいじらなきゃ、モアパワーかな！！ |
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Ape１００ 久しぶりに買った新車です。さすがにカラーオーダーは予算の関係上無理でした。このサイズで２人乗りできるのは嬉しいですね。後は徐々にいじるつもりです。 |
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TM３８φをつけました。2001/9/25
