緒元
年式・型式：'97年式・SR43型
排気量：油空冷4ストローク単気筒・779cc
最大出力・最大トルク：54ps・6.32kg-m（輸出先、年式等により異なるので、正しいかどうか不明）
その他
1988年（かな？）、スズキのラリーレイド用モデル・ＤＲ−Ｚレプリカとしてデビュー。発表当時は750ccであったが、後に800cc（厳密には779cc）にスープアップ。 独特のフォルムから、”ファラオの怪鳥”の異名をとる（ファラオラリーに出てたから）。サブネームはDR-BIG。単気筒モデルとしては世界最大の排気量。見た目の割りに軽い車重（とはいえ、約200kg）と、 ストロークが長くしなやかな足回りで林道などは結構走りやすい。輸出専用モデル（なので、逆輸入車）。

なれそめ
この単車は、私にあっては珍しく、新車で買いました。当時の悪い友達（DTの説明でも登場）に、Big Offroad Club 林道夢という大型オフロード車のクラブのツーリングに連れて行かれ、そこでみんなにそそのかされ、これに乗るために限定解除しました。 そして、Big Offroad Club 林道夢に入会。あちこちみんなでツーリングに行きました。
２年目頃、林道で転倒して右側のカウルを割りました。みんなから、「オフロード車だから、カウルの傷ぐらいそんなに気にするな」といわれ、私もそう思うことにしました。 でも、3年ほどたって、あまりにみっともないので、スズキに部品を発注しました。そうしたら、「その部品はすでに欠品です」だそうだ。おいおいっ、新車で買ってから５年ぐらいしか経ってねぇ（注：部品発注当時）ぞ！ まあ、逆輸入車って、基本的に国内でのサポートはない、ってのが普通ですからねー。ちくしょーっ！

クラブの活動
大型のオフロードモデルばっかりのクラブ、Big Offroad Club 林道夢に入会した当時は、月に一度の日帰りツーリング、ゴールデンウィーク、お盆休みの１泊または２泊ツーリングなど、結構な頻度で乗りました。 しかし私がこの単車を購入後２年ぐらいでDR-BIGは生産終了。ほぼ同じ時期、ヤマハのスーパーテネレも生産終了。ホンダのアフリカツインがかろうじて残っていますが、Big Offroad モデルは確実に廃れていきました。 そして、世は不況のどん底に落ち、クラブのリーダー（教祖）も、単車を手放しました。クラブ会則（厳密なものではないけど）では、Big Offroad モデルを所有していないと会員になれない。 つまり、リーダーが脱会ということになってしまいました。で、無謀にも私がクラブのとりまとめ役になったのですが・・・・。教祖なき後（おいおいっ、生きてるって。）求心力の低下は免れず、 また、時が経ってみんな大人になっていき、結婚したりして、なかなか集まれないようになってしまいました。いまだに暇な人間は私を筆頭に数名・・・。 一時はBig Offroad モデルばかり２０台近く連れ立ってツーリングに行ったのに・・・（涙）。

緒元
年式・型式：'94年式・MX80-B4型
排気量：水冷2ストローク単気筒・79cc
最大出力・最大トルク：10ps/8000rpm・0.95kg-m/7000rpm
その他
1990年、それまでの空冷KS-�Uの後継車種として登場。小さいながらも、フロントは倒立フォーク（もちろん油圧フォーク）、２輪ディスクブレーキ、水冷エンジンといった本格的な装備で、プレイバイクとして人気車種に。 まったく同じ車体で、原付免許で乗れるKSR-�T（当然、５０cc）もあった。80cc２ｓｔエンジンは結構パワフルで、平地であれば100km/h近い速度で走行できる（私はしたことありませんよ・・・たぶんしたことない）。 単車にも排気ガス規制が導入され、２ｓｔエンジンは対策が難しいため、惜しまれつつも生産中止に。現在はKSR-110という、よく似た単車が生産されている（４ｓｔエンジン）。

なれそめ
この単車は、KSRがまだ生産中止になる前（1998年頃）、行きつけの単車屋の社長にそそのかされ、中古車で購入しました。 まあ、見た目もおもしろく、乗ってみても結構力があって、お使いぐるまとしてもっててもいいな、と思ったわけです。ところが、あまりによく走るので、一時は通勤用のメイン単車として活躍してくれました。 今は、職場が遠いのと、駐車場が完備されているので単車通勤はしていませんが。

緒元
年式・型式：'94年式・DX125-A8型
排気量：水冷2ストローク単気筒・124cc
最大出力・最大トルク：22PS/9500rpm・1.9Kg-m/9000rpm
その他
1990年、それまでのKMX125の後継車種として登場。フロントには倒立フォーク、２輪ディスクブレーキ、水冷エンジンをおごり、KX125レプリカとも言える車体のイメージであった。 125ccクラスとは思えない大柄な車体と、排気デバイスKIPSによる安定したエンジンなどから大ヒット。一時はエンデューロレースでもよく見かけた。 単車にも排気ガス規制が導入され、２ｓｔエンジンは対策が難しいため、KSRと同様惜しまれつつも2000年頃生産中止に。KXの見た目と125ccの価格とのギャップの関係か、エンジンにはバランサーもなく、 結構振動が激しい。また、フロントフォークは、実は片側しかショックユニットが入っていないという、結構見えないところでコストダウン（手抜き？）している車両である。

なれそめ
この単車は、2001年だったか、KDXが生産中止になって、行きつけの単車屋のオヤジさんに「最後の一台だ。買え。」と言われ、 「最後の」とか、「今後二度と手に入らない」とか、「生産終了」とかいう言葉が大好きな私は、ついつい耐えきれず新車で購入しました。 ２ｓｔのシンプルな作りが好きなので、「２ｓｔはもうなくなる」という言葉にあてられたのかも知れません。また、以前に半年ぐらい、中古の（ぼろぼろの）KDXに乗っていたことがあり、 どうしてもまた乗りたくなった、というのもあります。単車で高速に乗ることはまず無いので、125ccでも不便は感じません（DRがあるしね）。 でも、DRに比べると・・・・１回の給油で走れる距離が短くて（タンクが小さいので）、なんだか常に燃料を気にしなければなりません。

緒元
年式・型式：'80年式？'79年式？・型
排気量：空冷2ストローク単気筒・123cc
最大出力・最大トルク：不明
その他
”空飛ぶサスペンション”のふれこみで、モトクロス界に黄色い旋風を巻き起こしたYZ。当時、リヤサスペンションはツインショックが当たり前だったが、 モノショックを採用し、その当時としては驚異的なホイールトラベルを確保。アメリカヤマハのモトクロスチームでは、ボブ ”ハリケーン” ハンナがこの車両(250ccかな？)で大活躍。 （たぶん）モトクロス史上に残る名車。 この車両の最大の特徴、モノショックだが、リヤのスイングアームに、上側に向かってレバーをのばし、ショックユニットはタンクの下、メインフレームに沿って配置される。

なれそめ
この単車は、私が就職して２年目ぐらいの頃、当時モトクロスにドップリはまっていた会社の悪い先輩の下宿に呑みに行ったとき初めて目にしました。 先輩は、河川敷に捨てられていたこの単車を見つけ、そのうち直そうと思って拾ってきたらしい。そして、外装部品をはずし、足回りもはずし、キャブもチャンバーもサイレンサーもはずし・・・ としたところで、すっかり気力が無くなり、そのまま４年近く庭にほっぽってあるとのこと。私がポンコツいじりを大好きな事を知っている先輩は、 「直してこれでレースに出てみよう。」と、私をそそのかしたのでした。

再生
数日後、我が家にはフレームとエンジンだけのYZと、バラバラにされた多数の部品が運び込まれました。まあ、レーサーですから、よけいなモノは付いていないので、組み立てるのは簡単。 キャブレターをばらすと・・・・見るも無惨。ジェット類はしつこくエンジンコンディショナに漬けて洗いました。 エンジンはほとんど圧縮が感じられません。でも、キャブもチャンバーもはずして、雨ざらし（一応、シートは被してあったが長年の風雪に耐えきれずぼろぼろになっていた） だったのにシリンダがさび付いていなかったのが幸いでした。空冷なので、簡単に腰上をばらしました。ピストンリングがリングみぞに張り付いていたので、ピストンリングをはずし、 リングみぞを細いマイナスドライバーで掃除し、２ｓｔオイルを塗って組み立てます。ベースパッキンは紙から切り出し、ヘッドガスケット（タダの銅板）は再利用。 チャンバーとサイレンサーをくっつけて、フロントフォークを取り付けました。リヤの足回り等もニードルベアリング（なんか入っていたかな？もう古い話で忘れちゃった。）を洗浄、新しいグリスを詰めて組み立て。 さて、祈るような気持ちでキックを踏むと・・・あっさりエンジン始動。所要時間、わずか３時間程度。しかし、この年代のレーサー、うるさい。ほとんど暴走族状態なのです。

緒元
年式・型式：'89年式?・型
排気量：水冷４ストローク並列２気筒・749cc
最大出力・最大トルク：70ps /7,500rpm・6.8kg-m /6,750rpm
その他
DR800SがラリーレイドモデルDR-Zのレプリカモデルであったように、当時パリ・ダカールラリーに力を入れていたヤマハのラリーレイドモデルYZE-750Tのレプリカモデルがこれ。 サブネームは、アフリカテネレ砂漠から名前をとって、super TENERE（ホントは、３つの E の上に点がつく）。TENEREの名称は、かなり前からヤマハのラリーレイドモデルのレプリカに使われていた。 XT600TENEREとかね。DR BIG が単気筒エンジンの莫大なトルク変動を利用したトラクション走法を得意とするのに対して、super TENERE は高回転・高出力の並列２気筒エンジンでかっ飛ばす （それだけの腕があれば、ですけどね。私にはできません）単車。見た目大柄であるがまたがると・・・やっぱりでかい。輸出専用車（当然、逆輸入）。

なれそめ
実は、DR800Sの購入を考えていた頃、比較対象にあったのはこの単車。何てったって、見た目がかっちょええ。DRは頭が小さいからその割りに小さく見えるのだが、 こちらは見るからに「でかい！」。だけども、乗りやすさ、林道等の走破性の高さから、DRを購入しました。 super TENERE は大好きな単車として、私の心深くにとどまることに・・・。 2004年のある日、かつてBig Offroad Club 林道夢の会員だった人がスッテネ（スーパーテネレの略）を売っている（この人、単車屋さんです）という情報が友人から入りました。 友人とひやかしで見に行くと・・・・心の奥深くに封印していた想いが急によみがえってきました。３週間後、「この単車、売ってください」と言っている私がいました。